Královopolské tunely - Silnice I/42 Brno, VMO, Dobrovského B

Projekt s názvem „Silnice I/42, VMO, Dobrovského B“, který po svém dokončení podstatně sníží hustotu dopravy ve vnitřním Brně, se dotýká rozsáhlého území městských částí Žabovřesky a Královo Pole. Rozhodující část tvoří dva paralelní dvoupruhové tunely dlouhé cca 1,25 km. V projektu jsou označeny jako tunely Dobrovského I a II, nebo-li Královopolské tunely.

Tunel Dobrovského I je dlouhý 1239 metrů a je projektován v přímé v trase dnešní ulice Dobrovského. Na 1053 metrů ražené části tunelu navazují hloubené části budované v zapažených jamách, dlouhé 134 m v Žabovřeskách a 52 m v Králově Poli. Tunel Dobrovského II je ještě delší - celkem 1258 m. Ražená část měří 1060 m a hloubené části 149 m v Žabovřeskách a 49 m v Králově Poli. Tunel Dobrovského I povede v ose ulic Žabovřeská - Dobrovského a tunel Dobrovského II paralelně asi o 60 m jižněji v prodloužené ose ulice Pešinovy. Žabovřeský portál tunelů leží mezi mostem přes VMO v Korejské ulici a ulicí Hradeckou, Královopolský ústí mezi ulicemi Poděbradova a Košínova.

V každé tunelové troubě je jeden nouzový záliv pro odstavení vozidla při poruše. Tubusy jsou propojeny čtyřmi tunelovými spojkami, které slouží jako únikové cesty pro pěší. Z jedné z nich je možné dostat se po schodišti nebo evakuačním výtahem přímo na povrch k technologickému centru v Dobrovského ulici. Technické vybavení tunelů odpovídá nejaktuálnějším požadavkům evropských standardů (automaticky řízené větrání, monitorovací zařízení, SOS skříně, kamerový dozor, požární vodovod).

Projekt v maximální možné míře reflektuje požadavky na začlenění vnějšího městského okruhu do okolní zástavby. Zvláštní zřetel je kladen na ochranu před negativními vlivy dopravy, zejména hluku. „Z tohoto hlediska byl pro projektanty nejsložitějším úsek předpolí žabovřeského portálu, kde navrhli komunikace přiléhající k zástavbě překrýt 230 metrů dlouhými galeriemi,“ řekl dnes Ing. Jiří Rupp, ředitel Správy Brno ŘSD ČR. VMO zde bude na rozdíl od současného stavu výrazně zapuštěn pod úroveň terénu. Povrchy zárubních zdí a stěny galerií budou obloženy materiály pohlcujícími zvuk. Žabovřesky budou chráněny protihlukovými stěnami, valy, zelení a u řady obytných domů bude provedena výměna oken za protihluková.

Vedle tunelů jsou významnou částí projektu také mimoúrovňové křižovatky (MÚK). Nová MÚK ulic Žabovřeská a Hradecká bude třípatrová. Ve spodní úrovni vede VMO do tunelů, uprostřed bude okružní křižovatka pro místní dopravu, spojující ulice Hradecká, Dobrovského a rampy z VMO Žabovřeská. Třetí patro MÚK bude určeno pro tranzitní dopravu ve směru západ - sever (Svitavy) a jih - sever (z města). Těžká tranzitní nákladní doprava bude z VMO naváděna do tunelu a na Svitavy odbočí až vratnou rampou v MÚK Dobrovského/Svitavská radiála na opačné straně tunelu. VMO je na místní komunikace v Žabovřeskách napojen obousměrnou středovou rampou přes most v Korejské ulici.

MÚK Hradecká/Královopolská byla navržena jako dvouúrovňová. Ve spodní části, tři metry pod současným terénem bude světelně řízená křižovatka pro místní dopravu. Šest metrů nad ní bude na mostech vedena tranzitní doprava ve směru na Svitavy. Most v Korejské ulici má půdorysně tvar písmene T. Ve směru ulice Korejské je navržen jako čtyřpolový, přičemž krajní pole slouží jako vjezd do navazujících galerií a střední pole pro vjezd do tunelu. Ve směru ulice Žabovřeská má most podobu sjízdné rampy na VMO.