Im November hat der technische Service Subterra eine komplette Reparatur der Meyco Potenza Betonspritzmaschine fertiggemacht. Der Auftrag für das Schwesterunternehmen BeMo Tunnelling wurde seit Oktober realisiert und beinhaltete den Wechsel beschädigter Teile, Modernisierung einiger Elemente, Anstriche und die notwendige Dokumentation. Die reparierte Maschine wird bei den Tunnelaufbauten in Deutschland eingesetzt.

Am Dienstag, den 23. November, fand eine Exkursion in den Tunneln der Autobahn D8 für die Studenten der Fakultät für Bauwesen ČVUT in Prag statt. Die Exkursion spezialisierte sich vor allem auf die anspruchvollsten Komponente des Projektes, auf die Montage der neuen Dachkonstruktion. Die Gruppe besichtigte die technologische Ausrüstung der Tunnel Panenská und Libouchec, deren Service von der Division 4 gesichert ist. Neben den Röhren besichtigten die Teilnehmer auch das betriebtechnische Objekt, Querschläge und andere Teile der beiden Gebäude, einschließlich des zentralen Kontrollzentrums in Řehlovice.

Die Arbeiten an der Innenschale im Autobahntunnel Skärholmen, die von der Tochtergesellschaft SBT Sverige gebaut wird, werden mit der finalen Schicht fortgesetzt. Die Deckenfläche besteht aus dem Beton, der auf die Isoliermembrane und Stahlarmierung gespritzt ist. Die Mischung mit dem Zusatz von Polypropylenfasern ist in drei Schichten aufgetragen. Die Gesamtstärke des Betons beträgt 120 Millimeter.

Am Freitag, den 12. November, besichtigten die Schüler der Gewerbeschule für Bauwesen in Kladno das dortige Winterstadion, dessen Rekonstruktion seit Anfang dieses Jahres von der Division 2 durchgeführt wird. Die 22 Tonnen schweren Hauptbinder aus Stahl wurden bereits montiert und die Arbeiten werden mit der Verbindung weitergeführt.

Der Bau des Kramertunnels in Garmisch-Partenkirchen führte am Mittwoch, den 27. Oktober, zum Durchbruch der Hauptröhre. Seit September wird mit dem Betonieren der endgültigen Tunnelschale begonnen. Zu dem Durchbruch des Fluchtstollens bleiben noch mehr als 300 Meter übrig. Die Division 1 und BeMo Tunnelling arbeiten an dem 3,6 Kilometer langen Tunnel an der nordwestlichen Ortsumgehung des Alpenresorts, das Projekt soll im Jahre 2023 abgeschlossen sein.

Am Donnerstag, den 21. Oktober, wurden feierlich die Wettbewerbsergebnisse des 15. Jahrgangs „Bau der Mährisch-Schlesischen Region“ bekannt gegeben. Den Hauptpreis in seiner Kategorie gewann die in den Jahren 2017–2020 realisierte Optimierung der Eisenbahnstrecke Český Těšín – Dětmarovice mit dem Anteil der Division 3. Der knapp 21 Kilometer lange Abschnitt III. des Bahnkorridors wurde für eine Streckengeschwindigkeit von 160 km/h rekonstruiert.

Am Donnerstag, den 21. Oktober, wurde die Rekonstruktion der Eisenbahnstrecke Brno-Maloměřice – Adamov offiziell durch Beklopfen der Schiene am Bahnhof Adamov begonnen. Die Zeremonie fügte drei Projekte zusammen, die eine gemeinsame Jahressperrung haben werden. Auch die Division 1 wird sich an der Rekonstruktion des neun Kilometer langen Abschnitts unter der Leitung von Division 3 beteiligen. Herr Jiří Tesař, Geschäftsführer, sprach im Namen der Lieferfirma.

Im September hat die Division 1 die Arbeiten am Milochov-Tunnel auf der Bahnstrecke Púchov – Považská Teplá abgeschlossen. Nach der Innenschale der 1.861 Meter langen Röhre und des 260 Meter langen Fluchtstollens wurden die Gehsteige und weitere Teile des Tunnels betoniert sowie die Geländebearbeitungen aller Portale abgeschlossen. An dem Projekt sind weiterhin die Division 3, die den Bau koordiniert, sowie die Division 4, die einen Teil der technologischen Ausrüstung liefert, beteiligt.

In Brünn wird der Bau des Strassenbahntunnels Žabovřeská an der Grossen Ringstrasse fortgesetzt. Die Division 1 beendet nun die Betonierung der sekundären Innenschale des zugeschütteten Teils am Nordportal, danach wird die Tunnelschale des 335 Meter langen geprägten Abschnitts vom Südportal realisiert. Die Fertigstellung des Tunnels ist für Februar nächsten Jahres geplant.