Seit letztem Februar ist die Division 2 am Ausbau eines neuen Archivgebäudes in Louny beteiligt. Derzeit wird die Montage der vorgefertigten Fassade und auch die Terraingestaltung abgeschlossen. Im Innenbereich sind Böden, Wände und Decken realisiert, gleichzeitig sind die Technologien installiert – Elektro, Heizung und Kühlung, Luftanlage und die stabile Feuerlöschanlage.

Subterra erweiterte seinen Maschinenpark und kaufte im Frühjahr eine Volvo FH16 650 8×4 Sattelzugmaschine mit einem Fassi F275 eDynamic hydraulischen Ladekran, der durch einen erweiterbaren vierachsigen Meusburger Auflieger ergänzt wird. Die LKW-Garnitur dient für den Transport der Bahntechnik oder Material, zuletzt wurde es bei der Rekonstruktion des Bahnhofs Poříčany verwendet.

Beim Ausbau des Autobahntunnels Skärholmen in Stockholm realisiert die Tochtergesellschaft SBT Sverige die Innenschale. Beim Vortrieb nach der skandinavischen Methode besteht die Schale aus einer Membran und Spritzbeton bzw. von vorgefertigten Wandelementen. Sowohl die Membran als auch die Fertigteile sind von Hunderttausenden Ankern getragen, die manuell in die Bohrungen instaliert sind.

Die Division 4 baut im Prager Stadtteil Suchdol ein Abwassersystem, welches das Abwasser in die Zentrale Abwasseranlage einleitet. Die Gosse in der Kamýcká-Strasse, die eine Länge von ungefähr 550 Meter erreicht, wird vorwiegend durch eine grabenlose Methode durchgeführt, die Rohrleitung wird in einer Tiefe, welche 7 Meter überschreitet, vorgetrieben. Der Bau soll im September dieses Jahres fertig sein.

Die Tochtergesellschaft Subterra – Raab hat einen weiteren Abschnitt der Schnellstraße M85 im Nordwesten Ungarns fertiggestellt, der die Umgehungsstraße Šoproň nahe der österreichischen Grenze bildet. Der schwierigste Teil dieser Etappe IV ist der Balf-Knotenpunkt. Subterra – Raab ist auch an der Etappe V beteiligt, die im Jahre 2024 abgeschlossen sein soll.

Die Division 3 beteiligt sich an der umfassenden Modernisierung des Eisenbahnknotens Žilina in der Slowakei, die den Umbau von vier Bahnhöfen und einer 16 Kilometer langen Strecke umfasst. Derzeit baut die Division 3 Lärmschutzwände und gleichzeitig arbeitet an der Rekonstruktion der Gleise. Die Baustelle wurde im vergangenen Dezember übernommen, die Modernisierung wird insgesamt vier Jahre dauern.

Die Division 3 beteiligt sich an der Modernisierung des 16 Kilometer langen Eisenbahnstreckenabschnitts zwischen Kolín und Prag, insbesondere auf den Gleisen am Bahnhof Poříčany. Jetzt arbeitet die Division 3 an einer ungeraden Gleisgruppe und setzt bei der Rekonstruktion der Eisenbahnunter- und Oberseite die Zweiwegebagger, Einzelschwellenverlegegeräte, automatische Gleisstopfmaschine und andere Mechanisierungen ein.

Am Montag, den 3. Mai, wurde in Brünn die erste scharfe Sprengung für den Straßenbahntunnel Žabovřeská durchgeführt. Es geht um der Teil eines nächsten Abschnitts der Großen Ringstraße. An der offiziellen Veranstaltung nahmen Vertreter von Investoren und Lieferanten teil. Der ein halb Kilometer lange Einröhrentunnel unter dem Hang des Wilson Waldes ist von der Division 1 realisiert, der vorgetriebene Teil wird 335 Meter lang sein.

Seit April arbeitet die Division 1 für die schwedische Tochtergesellschaft SBT Sverige am Betonieren der Sekundärtunnelschale des Skärholmen-Autobahntunnels in einem komplizierten Abschnitt unterhalb des Mälarensees. Zwei 40-Meter-Rohre werden Betonkonstruktionen mit einer Dicke von bis zu 4,5 Metern haben. Das Betonieren ist in Wände und Gewölbe unterteilt. Der Tunnel an der Stockholmer Umgehungsstraße soll im nächsten Jahr fertiggestellt werden.